1、廈門惠拓飛行模擬器在開機完運行穩(wěn)定之后，機型、場景會隨用戶定制的機型和場景自動載入。
2、映入眼簾的是飛機在機場向跑道上，以塞斯納172為例，轉(zhuǎn)動點火開關(guān)，推入油門，襟翼20度，松開停機剎車。
3、當看到空速表上速度達到55節(jié)的時候，輕輕拉起搖桿，向上拉起，讓飛機成為起飛的狀態(tài)。
4、此時可以看到飛機像天空中飛行，把飛機度數(shù)控制在15度左右。(幅度不要過大)這時我們要注意飛機的狀態(tài)。速度控制在100節(jié)左右，高度控制在1000英尺到1500英尺左右。如果飛行高度太高，將會看到云海，如果是本場的五邊飛行盡量使飛機的飛行不要超過1200英尺，否則會影響到降落。
5、飛機在正常飛行時，將收回到配平狀態(tài)，即當飛機飛到一定的高度后，我們將不再提升它的高度，而是將飛機處于配平狀態(tài)。
6、飛機在飛行的時候還涉及到飛機的轉(zhuǎn)彎，能夠正確的對準跑道才能夠準確的降落。根據(jù)導航路線將飛機先向左翼轉(zhuǎn)彎。注：幅度不要過大，控制在15度左右方可。
7、這時候我們可以看到姿態(tài)儀有相應的調(diào)節(jié)，看到姿態(tài)球偏轉(zhuǎn)的方向和飛機搖桿旋轉(zhuǎn)的方向相同。飛機在向左偏轉(zhuǎn)到一定的程度，也要向右進行一定的調(diào)節(jié)，最終還是要保持飛機飛行的配平狀態(tài)。
8、飛機向右翼偏轉(zhuǎn)。注：此時要根據(jù)距離航線遠近做出相應的調(diào)節(jié)。偏移度數(shù)也要控制在15度左右。
9、和向左偏轉(zhuǎn)相同，飛機向右偏轉(zhuǎn)如下，這時候的向右偏轉(zhuǎn)和向左偏轉(zhuǎn)是相似的。
10、飛機為了準確的找到目標點必須通過調(diào)節(jié)方向來對準跑道。方向的調(diào)節(jié)對玩家來說是耐心的考驗和游戲是否能夠完成的必要保障。
11、當飛機接近目的地點的時候我們要相應的降低飛機飛行的高度，同時逐漸降低速度。這時就要將搖桿將要向前壓，看到姿態(tài)球也向地面處方向飛行。
12、當飛機進入城市上空的時候，飛機此時應該正確的對準跑道準備降落。這是速度在120節(jié)上，姿態(tài)球在向地面飛行，高度也將下降。
13、接近地面的時候，再輕拉飛行搖桿使飛機后輪先著地;
國內(nèi)飛行模擬器發(fā)展現(xiàn)況
航空模擬器是利用先進的計算機仿真技術(shù),不僅能真實地再現(xiàn)飛行環(huán)境，還能隨時改變各種參數(shù)和狀態(tài)，設(shè)置各種故障，是地面上體驗飛行駕駛的好途徑，也是展示飛行知識的好工具。飛行模擬器指各種模擬飛機飛行和訓練駕駛員的各種設(shè)備和系統(tǒng)的總稱，它包括模擬座艙、運動系統(tǒng)、視景系統(tǒng)、計算系統(tǒng)等。飛行模擬設(shè)備對于培訓駕駛員、減少設(shè)備損耗風險、培育航空后備力量具有重要的作用。
因為我國航空運輸市場發(fā)展速度較快，對于飛行員的需求不斷上升，航空培訓市場作為航空產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，整體市場規(guī)模在快速增長，因為我國的飛行培訓設(shè)備不足，航空公司經(jīng)常需要將飛行員送往國外培訓，花費大量的人力、物力。
廈門惠拓飛行模擬器
一、 目前，我國的民航飛行模擬器主要集中在各個航空公司的飛行訓練中心或者培訓公司、民航飛行學院、航空培訓公司等機構(gòu)中，但，民航飛行模擬器數(shù)量以及培訓規(guī)模無法滿足國內(nèi)需求，需要不斷進口飛行模擬器或者將飛行員送到國外進行培養(yǎng)和訓練。
二、國內(nèi)缺乏完整準確的飛行仿真數(shù)據(jù)包，由于民用飛機大部分為進口的波音、空客飛機，因此國內(nèi)廠商無法完整的獲取飛行仿真數(shù)據(jù)，致使我國研制的飛行模擬器無法適應國外飛機，訓練和仿真的效果有限，無法得到國外適航管理機構(gòu)的認證。
三、國內(nèi)研制公司對于飛行模擬器標準沒有清晰的認識，只是在模仿和仿制，對于取證的規(guī)則和程序不熟悉，相關(guān)標準在研制單位沒有得到充分重視。
總起來看，從國內(nèi)
